讀者高先生來電表示，立交橋擁堵的原因，有的是設(shè)計上有一定問題，有的是后期人為設(shè)置問題，解決這些問題，需相關(guān)部門深入調(diào)查。他認(rèn)為，立交橋下增加左轉(zhuǎn)線、公交站點縮進(jìn)、非機(jī)動車道后撤等方法，都可緩解部分橋梁的擁堵。
讀者萬先生說，八達(dá)嶺高速與北四環(huán)交叉點立交橋（健翔橋），南向北左轉(zhuǎn)盤橋設(shè)計很不合理，需要從志新橋下過一個紅綠燈才能上橋�！皯�(yīng)該直接開一個入口即可�！�
而在微博上，有關(guān)立交橋的討論也是如火如荼，記者發(fā)現(xiàn)，李旭的“微型立交橋”設(shè)計圖在被廣泛轉(zhuǎn)載的同時，很多網(wǎng)友將其與北京的西直門立交橋相比，認(rèn)為西直門橋的設(shè)計繁復(fù)，如同迷宮，強(qiáng)烈建議換掉。甚至有網(wǎng)友將其調(diào)侃為“世界第九大奇跡”，并演繹出許多版本的故事，有網(wǎng)友戲稱，西直門是按照中國聯(lián)通的logo建造的，所以誰上去誰迷糊。
昨日，記者到西直門橋?qū)嵉靥皆L，發(fā)現(xiàn)多種因素加劇該橋的擁堵，比如：西直門橋公交站點靠得太近，橋下地鐵出入口人車混雜，橋面車道繞行繁雜，這些問題加上北京的高峰擁堵，讓西直門橋的問題被放大。同時，西直門橋的繞也多被詬病，而且堵與繞之間常常是相互影響。
繞
西向南 幾乎要繞行整座橋
從西直門外大街經(jīng)西直門橋向南轉(zhuǎn)向，按道理來說就是一個簡單的右轉(zhuǎn)，在很多立交橋下，只需直接右轉(zhuǎn)即可�？稍谖髦遍T橋，則不行。
西直門橋西南角，也有右轉(zhuǎn)的輔路，可由西直接向南轉(zhuǎn)行駛，但在地鐵大廈北側(cè)，有一個限制右轉(zhuǎn)的交通限行標(biāo)志，“7：00—20：00禁行”，不少司機(jī)有在此右轉(zhuǎn)被罰的經(jīng)歷。
因為限行，主、輔路的車輛須拐上東西向橋梁的輔路，駛到西直門橋東后，右轉(zhuǎn)進(jìn)入南向北輔路到橋北，再右轉(zhuǎn)繞上東西向橋梁輔路，過橋再右轉(zhuǎn)駛上向南的西二環(huán)外環(huán)輔路。
這是一個糾結(jié)的過程，需要車輛不停在橋上繞圈，幾乎是繞完整座橋，才能駛上向南的二環(huán)外環(huán)輔路。
【提示】
說實話，要不是事先看過地圖提示，實地探訪很容易“迷失”在這復(fù)雜的圈里。開車在輔路上繞過3個圈，總算是成功駛往官園橋方向，探訪時車不多，繞行花費了近2分鐘。如在晚8點到次日7點，車輛不受限制，可直接在輔路右轉(zhuǎn)，駛上二環(huán)外環(huán)輔路。
西外大街主、輔路向南行駛，如受時間限制，都必須繞行。因為東西向橋梁輔路有行人和非機(jī)動車，且橋東繞行時的輔路，需避讓地鐵口出入乘客和行人，請謹(jǐn)慎慢速行駛，不熟悉路況的要看各個轉(zhuǎn)彎點的交通指示牌。
堵
出入口多 頻繁并線“添堵”
西直門橋還有一大特點，就是東南西北四個方向交匯的車道、引橋太多，導(dǎo)致很多車輛要進(jìn)行頻繁地并線，選擇所需出口和車道，如此一來，讓本不寬余的主輔路車道，更顯局促，很多車輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門橋不堪重負(fù)。
比如從西直門北大街、北二環(huán)主路向西行駛的車輛，都會在西直門橋西北角的右轉(zhuǎn)匝道上交匯。這里只有兩條車道可行，讓北面和東面匯集過來的車輛擁堵在此，擠過了這條匝道，才能駛上橋西的西直門外大街主路。
“這條匝道就像是大動脈被細(xì)繩勒住了一樣，這里一堵，后面也就全堵了�！背鲎廛囁緳C(jī)王師傅說，從薊門橋和德勝門方向過來的車輛，很多就因為這條道被堵。車少時還行，可順利通過，車一多，匝道上的兩條車道根本不夠用。
中午時分，西直門的車還是川流不息。從薊門橋往南，記者開車駛?cè)肓宋髦遍T北大街主路，準(zhǔn)備由北向西，右轉(zhuǎn)到西外大街上。因車多車速慢，離北二環(huán)方向過來的車輛交匯處還有50多米，車輛已是走走停停，需等兩個方向匯集的車輛并線，才能繼續(xù)行駛。
從上引橋開始，右轉(zhuǎn)駛上西外大街主路，用時2分鐘。出租車司機(jī)王師傅說，這段引橋匝道，正常駛過只需不到一分鐘，而只要車稍多一點，就需好幾分鐘，他還有曾被堵過半小時的經(jīng)歷。
繞
北向東 未上輔路繞遠(yuǎn)3公里
因西直門北大街沒有左轉(zhuǎn)通道，從薊門橋南下后上北二環(huán)，必須繞行西直門橋。按照地圖提示，薊門橋一路南行后，需在西直門北大街轉(zhuǎn)上輔路，行駛到西直門橋后，過橋右轉(zhuǎn)盤橋，駛往西直門內(nèi)大街方向，過橋后，可直行通過西直門南小街通往北二環(huán)，也可過橋后右轉(zhuǎn)，駛上西二環(huán)內(nèi)環(huán)輔路，向北后駛上北二環(huán)�？梢哉f，這也算是走西直門橋最繞、走冤枉路最多的路線。
【提示】
探訪時，看完地圖提示，也走錯了一回，原因是從北向南時，輔路出口處未設(shè)駛往北二環(huán)的路標(biāo)，沒有及時拐上西直門北大街輔路。再往南走都在主路上，無法盤橋掉頭，只能到官園橋掉頭了。
再次實地行駛，及時駛上輔路，終于順利在橋上盤橋掉頭，駛上了北二環(huán)。因車多緩慢，這個過程花費了5分鐘，繞行了3公里有余。
堵
人車混行 輔路車輛擠地鐵口
地鐵2號線西直門站，剛好位于西直門立交橋下，其東側(cè)兩個出入口，都在橋體下方，出入人流需要穿行輔路。
“地鐵口這兩邊，早上要不是人堵車，就是車堵人。”西直門內(nèi)大街的老住戶劉明（音）說。
市民陳先生稱，每到早高峰或者晚高峰，地鐵里人流量非常大，地鐵外兩個車道充斥著大量乘坐地鐵的人，包括一些出租車、黑三輪容易造成擁堵，而且東面兩個地鐵站出口都設(shè)在拐彎處�！俺３Ｔ斐蓳矶��！�
出租車司機(jī)王師傅說，“西直門橋轉(zhuǎn)彎、掉頭，很多都得走輔路繞行，但這輔路上，還有那么多的人進(jìn)出地鐵，它能不堵嗎？”王師傅說，早晚高峰時段，這里很多人穿行路中間，又沒有紅綠燈，很多時候都是人在車間穿行，車在人中蠕動，人和車都互相堵在了這里。
昨日中午，西直門橋上二環(huán)主路的車輛還比較多，行駛不快，轉(zhuǎn)向和走輔路的車輛開得都較慢，除了轉(zhuǎn)彎限速外，輔路上穿行的地鐵站進(jìn)出乘客，也是大家減速避讓的主因。西直門地鐵站西南口一出來，緊挨著的就是立交橋，大量乘坐地鐵的人和立交橋上的車擠在一起。
說法
應(yīng)一點點“肢解”這個樞紐
曾潛心十余年研究立交橋最佳修建方案的民間設(shè)計師鄭學(xué)信：西直門立交橋在設(shè)計方面存在比較大的缺陷，當(dāng)初根本就不應(yīng)當(dāng)在西直門這個地方形成一個交通樞紐，說得好聽是交通樞紐，說得不好聽就是一個巨大的堵點。解決的辦法就是把這個交通樞紐一點一點地“肢解”，像一些公交車站一樣，拉開空間距離，疏散開來。
本是兩座立交橋組合變形
住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林：西直門橋的問題較復(fù)雜，要考慮當(dāng)時的具體情境和前提條件，該立交橋由于位置特殊，實際上是兩座立交橋的一個組合變形。在當(dāng)時設(shè)計改造的前提包括兩個方面，一是這個路段較特殊，必須保證主路的通車；二是里面的地鐵大樓不能動。（記者 甘浩 朱開云）
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