空客公司近日稱，中國政府叫停價值至少120億美元的空客訂單，公司直到2014年的增產(chǎn)計劃都得掂量“中國現(xiàn)在的態(tài)度”�！霸趯箽W盟航空碳稅的戰(zhàn)場上，這是迄今為止最重型的武器。”英國廣播公司這樣形容中國攔下空客訂單的決定。這一說法尚未得到中國官方證實，卻在歐盟內(nèi)外引發(fā)了不小的震動。
空客自稱是歐盟強征碳稅犧牲品
“空客成了北京和布魯塞爾之間爭議的人質(zhì)�！�8日，空中客車母公司———歐洲宇航防務集團（EADS）首席執(zhí)行官加洛瓦的這番抱怨，聽起來既無奈又委屈。據(jù)美聯(lián)社報道，該公司證實，中國政府攔下國內(nèi)航空公司價值120億美元的空客訂單，以“報復”歐盟強征碳稅的計劃。美國《華爾街日報》稱，這場爭議給45架大飛機的命運打上了大大的問號，這其中包括35架A-330和10架A-380�？湛头矫姹硎荆�25架A330客機尚未組裝，但部分零件已在生產(chǎn)線上。
目前，空客生產(chǎn)的客機1/5以上銷往中國。法國歐洲一臺評論說，該公司老板一直反對碳稅，政府的一意孤行卻讓他成了碳稅爭端至今最大的犧牲品。更重要的是，噩夢很可能還只是開了個頭。就在空客發(fā)表上述信息的同一天，EADS發(fā)布了其年度收入數(shù)據(jù)，并表示計劃在2014年第二季度讓A330客機的產(chǎn)量提升到每月11架。不過加洛瓦坦承，“我們必須考慮中國現(xiàn)在的態(tài)度”。
英國《金融時報》12日報道，空中客車公司和6家歐洲主要航空運營商聯(lián)合致信英國、法國、德國和西班牙領導人，批評歐洲聯(lián)盟對所有出入境航班強制征收“碳排放稅”。
鑒于這一單方面行動可能導致數(shù)以十億美元計訂單和數(shù)以千計就業(yè)崗位流失，這些企業(yè)要求暫停擴大征稅對象，在全球航空業(yè)組織框架內(nèi)尋求妥協(xié)方案。
外媒：中國在碳稅問題上“主動出擊”
德國《法蘭克福匯報》8日援引空客發(fā)言人賴納·奧勒的話說，“歐盟與中國正在醞釀的貿(mào)易爭端已顯現(xiàn)后果。我們和歐洲的其他航空公司都得做好準備，為歐盟的政策付出高昂代價”。加洛瓦8日要求歐盟放棄這一計劃�！皻W洲政治”網(wǎng)站稱，因為全世界都用抗議給它喝了倒彩。
英國廣播公司的報道稱，幾周以來，碳稅爭端的緊張局勢似乎有所緩解，中方在此背景下如此動作還真有點讓人吃驚。分析人士也不能肯定，這是中方制定了禁令，還是某種談判策略。不過，中國在碳稅爭端中主動出擊的態(tài)度卻一直相當清晰。此前，中國曾第一個下令國內(nèi)航空公司不準向歐盟支付碳稅。
日本時事通訊社稱，中國率先“用行動教育了歐洲”。法國歐洲一臺說，噩夢很可能才只是開了個頭。有媒體調(diào)侃缺錢的歐洲，征航空碳稅就像是沿著邊境線收取買路錢，如今錢沒收到先丟了大單。
歐盟威脅報復中國緩買空客
法國《解放報》10日報道，歐盟威脅說，如果中國堅持凍結(jié)空客訂單并試圖破壞歐盟的碳稅政策，它將采取報復措施。負責氣候事務的歐盟委員康妮·赫澤高威脅說，如果中國或其他國家“懲罰歐洲企業(yè)，歐盟委員會將立即采取應對措施”。
參加歐盟各國環(huán)境部長9日會議的一名環(huán)境部長說，貿(mào)易戰(zhàn)不符合任何人的利益。中國采取的方式可能讓美國出現(xiàn)戒心，因為美國可能在其他問題上成為中國的報復對象。歐盟一直希望達成外交共識，在國際民航組織框架內(nèi)通過協(xié)商建立一個控制航空業(yè)產(chǎn)生碳排放的全球機制。
報道指出，根據(jù)計劃，航空公司應從2013年起支付碳稅，按目前的碳排放量計算，首批稅額將高達7億歐元（1歐元約合8.36元人民幣），因此招致幾乎所有歐盟外國家反對。歐洲航空防務和航天公司總裁路易·加盧瓦警告，至今仍是純粹外交爭端的碳稅之爭“性質(zhì)正在發(fā)生變化”。
(來源:錢江晚報)
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